Krakowskie Centrum Komunikacyjne obejmuje obszar strategiczny dla miasta. Stykają się w nim najważniejsze trasy komunikacyjne, łączące odległe, nowe dzielnice Krakowa z jego historycznym centrum. Na obszarze KCK znajdują się Dworzec Główny PKP, a także Regionalny Dworzec Autobusowy.
 Położony zaledwie kilkaset metrów od serca miasta,  Rynku Głównego, obszar KCK jest od wielu lat miejscem intensywnych działań inwestycyjnych. Pierwsze projekty gruntownej przebudowy i perspektywicznego zagospodarowania tego obszaru pojawiły się w pierwszej połowie lat 70. Wówczas to zdefiniowane główne cele związane z przebudową KCK.  Były to:
1. Odsunięcie ruchu komunikacyjnego wraz z jego uciążliwościami od zabytkowych obiektów centrum Krakowa.
2. Usprawnienie obsługi osób podróżujących różnymi środkami transportu przez obszar KCK.
3. Usprawnienie komunikacji miejskiej i jej rozwój poprzez stwarzanie i promocję korzystania ze środków transportu oferowanych przez komunikację publiczną
4. Uwolnienie tego obszaru miasta od znacznej części obiektów i urządzeń kolejowych i przeznaczenie ich na lokalizację obiektów handlowo – usługowych.
5. Stworzenie nowych miejsc pracy na obszarze KCK.

W zakresie budowy i przebudowa obszaru KCK, przewidziano m.in. następujące inwestycje:
- przebudowę Dworca Głównego PKP
- przeniesienie i budowę nowego Regionalnego Dworca PKS
- uruchomienie linii Krakowskiego Szybkiego Tramwaju
- dokończenie budowy podziemnego tunelu łączącego rondo Mogilskie z ul. Warszawską
- budowę Galerii Krakowskiej
- budowę tunelu im. św. Rafała Kalinowskiego, łączącego ul. Wita Stwosza z ul. Pawią
-  gruntowną przebudowę i wydłużenie ul. Pawiej
- budowę tzw. Trasy Galicyjskiej

Agencja Rozwoju Miasta S.A. w imieniu gminy Kraków, włączyła się w realizację wielu z wymienionych wyżej inwestycji. Pierwszą z nich było oddanie do użytku w grudniu 2004 roku ul. Wita Stwosza.
Także w 2004 roku rozpoczęto przygotowania do kolejnej inwestycji, po zachodniej stronie KCK. Gmina Miejska Kraków, poprzez Agencję Rozwoju Miasta S.A. ogłosiła przetarg na wykonanie przebudowy ul. Pawiej i wybudowanie jej przedłużenia do al. 29 Listopada. W zakres tego przedsięwzięcia wchodziła także budowa linii tramwajowej wzdłuż ul. Pawiej i jej przedłużenie aż do pętli Kamiennej, co umożliwiłoby otwarcie pierwszego od 7 lat zupełnie nowego odcinka tramwajowego w Krakowie, łączącego ze sobą ul. Pawią z pętlą Kamienna.
Przetarg na realizację zadania „Budowa układu drogowego Krakowskiego Centrum Komunikacyjnego” ogłoszono w dniu 18 czerwca 2004, a rozstrzygnięto 13 kwietnia 2005, kiedy doszło do podpisania kontraktu na realizację zadania z konsorcjum, na którego czele stanęła firma Budimex  - Dromex S.A.
Zakres prac obejmował m.in.

- przebudowę i wydłużenie ul. Pawiej
- przebudowę skrzyżowania ulic: Basztowej, Pawiej, Lubicz, Westerplatte
- przebudowę ul. Kurniki wraz z nowym przystankiem MPK
- przebudowę ul. Warszawskiej
- budowę torowiska wzdłuż ul. Pawiej
- budowę odcinka drogowego łączącego ul. Szlak z ul. Pawią
- dokończenie budowy tunelu im. św. Rafała Kalinowskiego, wraz z węzłem drogowym łączącym tunel z pobliskimi ulicami
- wykonanie łącznika drogowego pomiędzy al. Słowackiego, a ul. Warszawską
Jednym z najważniejszych zadań wykonanych w ramach tego kontraktu była gruntowna przebudowa i modernizacja ul. Pawiej. Jej funkcjonalność zaprojektowano tak, by była optymalnie dostosowana do potrzeb ruchu samochodowego, ruchu pieszych – klientów olbrzymiej Galerii Krakowskiej, a także do potrzeb komunikacji miejskiej, czyli zaplanowanym na tym odcinku wydłużeniu linii tramwajowej w kierunku pętli Kamienna.
Kierując się tymi przesłankami, zaprojektowano, że zmodernizowana i wydłużona ulica Pawia, podzielona zostanie na 2 odcinki o różnych funkcjach. Odcinek południowy, prowadzący od skrzyżowania ulic: Pawiej, Westerplatte, Lubicz, Basztowej – do ulicy Szlak stał się ulicą kategorii „L” o dwóch pasach ruchu i obustronnych zatokach postojowych. Szerokość pasów ruchu wynosi na nim 2x3,50 m., szerokość zatok postojowych 2x2,50 m., szerokość zatok autobusowych – 3 m. Łączna szerokość ulicy wynosi 12 m.
Inaczej, po modernizacji, wygląda ul. Pawia od skrzyżowania z krótką, nowopowstałą przełączką, łączącą ją z ul. Szlak aż do al. 29 Listopada. Jest to ulica kategorii „Z” ( czyli zbiorczej”), dwujezdniowa, z pasem rozdzielającym w środku, wydzielonym torowiskiem  podziemnym przejściem dla pieszych w rejonie Politechniki Krakowskiej, zaprojektowanym i budowanym dla pasażerów podziemnego tunelu linii Krakowskiego Szybkiego Tramwaju.
Wszystkie prace w zakresie budowy Krakowskiego Centrum Komunikacyjnego po jego części zachodniej, nadzorowane w imieniu Gminy Kraków przez Agencję Rozwoju Miasta S.A. zostały wykonane terminowo i zgodnie z planami ( więcej szczegółów w dziale Aktualności i Nasze inwestycje).